На подиум уральцев довёз первый в истории Ле-Мана российский болид

Екатеринбургские автогонщики Кирилл и Антон Ладыгины завоевали первые медали сезона Европейской серии Ле-Ман. Родные братья из российской команды «SMP Racing» стали третьими по итогам этапа на австрийской трассе. На пьедестал их домчала машина отечественной сборки. Это первый подиум в совсем ещё короткой истории болида.

– «Ласточка» ваша быстра. Лишь третий старт, и уже – в призёрах.

Кирилл Ладыгин: А это у нас не «ласточка» и, может быть, даже не «она», а «он»…

Антон Ладыгин: Между собой мы называем спорткар просто «Бро». Он создан в российской компании «BR Engineering». Поэтому называется болид «BR01». Цифра означает серийный номер. Но на экран с результатами гонки влазят лишь первые две буквы и нолик. Получается «BR0».

Экипаж «бронзовой» машины (слева направо): Кирилл и Антон Ладыгины, Михаил Алёшин. Фото: vk.com

– А ещё ваше авто прочно ассоциируется с футбольным «Динамо».

А.Л.: У нас прямо на кузове – эмблема клуба. Им руководит основатель нашей гоночной команды Борис Ротенберг. «BR» – это же первые буквы его имени-фамилии… Кстати, мы с братом не поклонники футбола. Нас никто не заставляет болеть за «Динамо». Вообще редко смотрим телевизор, тем более – футбол. Но если наткнёмся случайно на какой-то матч, где играет «Динамо», будем болеть за него.

– Футбольная эмблема, конечно, не главная особенность машины?

К.Л.: Само собой! Давайте объясню по-футбольному. Продолжим тему. Футболисты же играют в обуви, сшитой специально под них, а не из ближайшего магазина? Вот и в нашей машине все детали подогнаны строго под нас. Даже сиденье делают индивидуально для каждого пилота – по форме, изгибам.

– Разве в вашей серии не единые для всех технические критерии?

А.Л.: У нас есть общие требования – по весу, ширине, длине, высоте. Поэтому технически машины нашей категории почти все стандартные. В основном используются передовые двигатели «Ниссан». Мы тут не исключение. Зато у нас коробка передач собственной разработки. Пока можно видеть открытые и закрытые машины. Но лишь до 2017 года. Потом вступят в силу новые правила: все машины – закрытые, как наша.

– Если болиды схожи, значит, нынешний успех – заслуга пилотов?

К.Л.: Команды. Плюс скорость машины и то, что гонка прошла без ошибок и столкновений с нашим участием. Были неприятные моменты у других пилотов, из-за этого сбивался темп. Наш второй экипаж врезался в ограждение. Пилот, к счастью, не пострадал. Несколько раз на трек выезжала машина безопасности. После одной из аварий трассу чистили на протяжении шести кругов – остыли и тормоза, и шины. Это крайне неприятно. Тормоза-то вернуть в рабочее состояние легко, а вот шины… После простоя они вулканизируются – затвердевают. Колёса становятся жёстче, быстрее изнашиваются, сцепление с трассой ухудшается. Но мы доехали до первого подиума!

А.Л.: Кстати, финишировал у нас Кирилл, а стартовал другой пилот команды – Михаил Алёшин. Я ехал средний участок. Это четырёхчасовая гонка, где пилоты меняются в зависимости от тактики. Кирилл пробился в призёры за десять минут до финиша… Австрийская трасса вообще для нас удачная. Кирилл в прошлом сезоне здесь выиграл, я приехал вторым. Только машина у нас была другая. Честно: очень приятно выступать на российском прототипе. Чувствуем себя частью истории автоспорта.

– Мы с вами беседовали в апреле, когда сезон начинался, и вы говорили, что нечасто бываете дома…

А.Л.: А у меня потом, через пару недель, родилась вторая дочка. Теперь мешками вожу домой мягкие игрушки. И Варенька – старшая, и Елизавета их очень любят. Ещё недавно купил модельку нашей машины. Правда, старой. Но зато со своим именем. Масштаб – 1:49, а стоит 69 евро – почти 4 500 рублей! Но это я больше себе, не дочкам. У Кирилла есть модельки машин, на которых он гонялся: «Лада» и «Феррари».

К.Л.: В этом году полегче – участвуем в одном чемпионате: со старта сезона мы провели дома дней шестьдесят.